Banyak mengemudi? Inilah mengapa Anda akan membayar lebih untuk menggunakan jalan Utah.
Poligamy

Banyak mengemudi? Inilah mengapa Anda akan membayar lebih untuk menggunakan jalan Utah.


Negara bagian berupaya mengganti pajak gas dengan biaya pengguna per mil.

(Leah Hogsten | Tribune file photo) Operator kendaraan pengangkut bahan bakar mengisi truk mereka di stasiun Marathon Petroleum di 400 West di Salt Lake City, 9 Januari 2020. Utah mempercepat percobaan dengan “biaya pengguna jalan” yang diharapkan anggota parlemen akan menggantikan pajak bensin negara bagian pada tahun 2031.

Utah adalah salah satu negara bagian yang melakukan eksperimen awal tentang cara mengganti apa yang mereka lihat sebagai sistem pajak bensin yang semakin rusak dengan “retribusi” di mana pengemudi membayar biaya untuk setiap mil yang mereka kendarai sebagai alat untuk mendanai jalan raya.

Selain itu, Utah mungkin akan segera membebankan biaya lebih kepada pengemudi – baik melalui tol yang berbeda-beda maupun tarif pengguna jalan baru – untuk menggunakan peregangan ramai pada waktu puncak, seperti di ngarai Big dan Little Cottonwood pada hari-hari ski populer. Itu dapat mengurangi kemacetan dengan mendorong orang untuk menggunakan angkutan massal sebagai gantinya.

Carlos Braceras, direktur eksekutif Departemen Perhubungan Utah, menyampaikan pesan-pesan itu pada Senin di Konferensi Pandangan Legislatif Asosiasi Pembayar Pajak Utah sebelum Badan Legislatif 2021 bersidang minggu depan.

“Saya akan mengatakan kami berada di ujung tombak” dalam bereksperimen dengan retribusi jalan baru, kata Braceras.

(Leah Hogsten | Foto file Tribune) Carlos Braceras, direktur eksekutif Departemen Perhubungan, diperlihatkan dalam file foto 26 September 2018 ini. Braceras berbicara hari Senin tentang rencana untuk mengganti pajak gas dengan biaya pengguna per mil dan mungkin untuk menerapkan biaya pada hari-hari lalu lintas tinggi di ngarai Wasatch untuk mendorong pengguna ke angkutan massal.

Dia menjelaskan bahwa sekarang lebih banyak kendaraan yang lepas dari pajak bensin atau membayar lebih sedikit karena jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik atau penggunaan sumber tenaga alternatif yang tidak dikenakan pajak – seperti mobil listrik atau hibrida. UDOT mengatakan pajak bensin telah kehilangan 70% dari daya beli dalam 16 tahun terakhir karena peningkatan efisiensi bahan bakar dan inflasi biaya konstruksi.

Januari lalu, Utah menjadi negara bagian pertama di negara itu yang menawarkan program biaya pengguna jalan sukarela bagi pemilik kendaraan listrik atau hibrida. Mereka membayar 1,5 sen per mil perjalanan hingga jumlah maksimum yang sesuai dengan kenaikan biaya pendaftaran kendaraan baru-baru ini yang seharusnya mereka hadapi. Jarak tempuh diukur dengan alat seperti transponder yang dipasang ke dalam mobil.

Bahkan jika pengemudi membayar maksimum yang seharusnya mereka bayar, Braceras mengatakan mereka dapat membagikannya dalam pembayaran bulanan alih-alih membayar semuanya sekaligus ketika mereka memperbarui pendaftaran. Dia melaporkan bahwa 3.648 pengemudi Utah secara sukarela bergabung dengan program itu tahun lalu.

Braceras mengatakan negara bagian sedang belajar banyak melalui program percontohan itu, dan akan memasukkannya ke dalam rencana yang telah diperintahkan oleh Badan Legislatif pada akhir Juni tentang bagaimana menggunakan biaya tersebut untuk sepenuhnya menggantikan pajak bensin di sini pada akhir 2031.

Salah satu pelajarannya adalah bahwa mungkin tidak bijaksana untuk menempatkan tenggat waktu yang sewenang-wenang, kata Braceras, dan sebaliknya menggunakan pemicu berdasarkan peningkatan teknologi, transformasi armada ke bahan bakar alternatif dan peningkatan efisiensi bahan bakar.

Dia mengatakan negara bagian telah belajar bahwa pengemudi mungkin perlu diberi pilihan beberapa cara berbeda untuk melaporkan berapa mil yang mereka kendarai berdasarkan teknologi yang berkembang dan berbagai kemampuan mobil mereka saat ini, dari memungkinkan pembacaan manual odometer hingga plug-in transponder. .

Braceras mengatakan seiring berkembangnya teknologi, suatu saat negara bagian mungkin dapat membantu mengurangi kemacetan melalui retribusi jalan dengan biaya yang lebih tinggi selama waktu sibuk atau di tempat-tempat dengan kemacetan untuk mendorong perjalanan di waktu lain.

“Ini adalah jalan menuju masa depan bagi kami: gagasan menggunakan harga untuk mengurangi permintaan atau mungkin membantu orang membuat pilihan yang berbeda,” katanya.

UDOT semakin berencana untuk melakukan itu sekarang, atau segera, dengan jumlah korban yang bertambah, katanya.

Misalnya, tol yang mengizinkan kendaraan penumpang tunggal menggunakan jalur biliar mobil di Interstate 15 sekarang bervariasi sesuai dengan seberapa padat lalu lintas – dengan tol yang jauh lebih tinggi selama waktu puncak. Dia mengatakan itu akan terus berlanjut, dan hal serupa akan segera terjadi di ngarai Big and Little Cottonwood untuk menangani lalu lintas musim ski.

Dia mencatat bahwa penelitian sekarang melihat bus, gondola, atau bahkan kereta roda gigi yang ditingkatkan untuk membantu menangani lalu lintas ngarai. Tetapi masing-masing opsi angkutan massal itu tergantung, katanya, pada biaya tol untuk mendorong orang agar menggunakannya.

Dengan tol variabel tergantung pada kemacetan, “Jika tol cukup tinggi, mungkin saya akan transit,” kata Braceras. “Kami perlu memindahkan sebagian besar orang ke transit. Kami tidak bisa memuat mobil lain di ngarai. “

Dipersembahkan Oleh : Slot Online

Baca Juga : Toto SGP