Gondola lebih seksi, tetapi bus adalah obat yang lebih baik untuk kemacetan ngarai, kata Robert Gehrke
Edukasi

Gondola lebih seksi, tetapi bus adalah obat yang lebih baik untuk kemacetan ngarai, kata Robert Gehrke


Pada hari Sabtu atau Minggu tertentu selama bulan-bulan musim dingin, pemandangannya sama. Antrean panjang mobil-mobil yang menganggur penuh dengan pemain ski — pada beberapa hari lebih dari 20.000 — menunggu dan menunggu dan menunggu giliran untuk berkendara ke Little Cottonwood Canyon untuk mencapai Snowbird dan Alta.

Ini hanya akan bertambah buruk saat lembah kita tumbuh.

Dibiarkan tidak berubah, Departemen Transportasi Utah memperkirakan akan memakan waktu hampir 90 menit untuk menempuh jarak delapan mil dari mulut ngarai dalam beberapa dekade.

Jadi selama dua tahun terakhir, UDOT telah mempelajari solusi dan pada hari Jumat mempersempit opsi menjadi dua.

Salah satu pilihannya adalah melebarkan jalan ke ngarai untuk menambah jalur bus khusus dan memperluas layanan secara dramatis. Bus akan berangkat setiap lima menit dan langsung menuju Snowbird atau Alta, menghindari pemberhentian di sepanjang jalan.

Pilihan lainnya adalah membangun gondola terpanjang di dunia, berjalan di atas kabel yang tergantung di atas ngarai dan berangkat setiap dua menit. Mobil akan menampung hingga 35 penumpang (termasuk ruang berdiri) dan dipanaskan dan memiliki Wi-Fi dan pengisi daya telepon.

(Francisco Kjolseth | The Salt Lake Tribune) Robert Gehrke.

Kedua skenario termasuk garasi parkir dan pusat mobilitas di mana orang akan memuat ke bus atau gondola untuk melakukan perjalanan ke ngarai.

Hands down, gondola apung yang ramping lebih seksi daripada bus tua yang kolot, tetapi apakah itu solusi terbaik?

Dibutuhkan sekitar $592 juta untuk membangun gondola, dibandingkan dengan $510 juta untuk memperluas jalan raya dan menempatkan lebih banyak bus di jalan. Tetapi akan lebih mahal untuk mengoperasikan bus selama musim dingin — $11 juta per tahun dibandingkan dengan $7,6 juta.

Mengoperasikan gondola selama musim panas akan menelan biaya $3 juta lagi. Tidak ada rencana untuk menjalankan bus selama musim panas, dan jalur tambahan dapat digunakan oleh pengendara sepeda.

Biaya operasional bus lebih mahal, sebagian, karena masing-masing membutuhkan sopir, bus sudah usang dan lebih mahal untuk diganti, dan perlu disimpan di suatu tempat saat tidak digunakan.

Selama siklus hidup 30 tahun, UDOT memperkirakan biayanya hampir sama untuk kedua metode tersebut.

Dan ada peringatan: Sejak UDOT mulai mempelajari opsi, proyeksi biaya telah meningkat secara substansial. Sejak sekitar waktu ini tahun lalu, perkiraan biaya dimuka untuk opsi bus telah meningkat sebesar $40 juta dan biaya operasi sebesar $4 juta per tahun, sedangkan biaya dimuka untuk membangun gondola telah melonjak $200 juta dan biaya operasi sebesar $3 juta per tahun. tahun.

Jadi ambil perkiraan ini untuk apa nilainya.

Ketika Anda memikirkan kecepatan, Anda mungkin tidak membayangkan bus. Tapi bus jam di depan gondola total waktu dari dasar ngarai ke atas. UDOT memperkirakan akan membutuhkan total 36 menit bagi seorang penumpang untuk pergi dari pusat mobilitas ke Alta — termasuk 12 menit dari mobil mereka ke tempat duduk mereka.

Prosesnya lebih rumit untuk gondola, di mana penumpang harus berjalan kaki atau naik shuttle dari tempat parkir ke tempat pemuatan gondola, kemudian menempuh perjalanan 34 menit ke Alta. Semua mengatakan perjalanan akan memakan waktu antara 55 dan 59 menit.

Keuntungan, bus.

Yang ini tampak jelas, tetapi bus berfungsi paling baik saat jalanan bersih dan kering, yang tidak selalu menjadi jaminan selama musim ski. Mereka dapat tertunda oleh kondisi bersalju atau es, kecelakaan lalu lintas, dan kemungkinan longsoran salju — meskipun proposal tersebut mencakup pembangunan gudang longsoran salju untuk mencegah longsoran menghalangi jalan raya.

Gondola, sementara itu, dapat berjalan dalam hujan, hujan es atau salju tanpa banyak hambatan. Keuntungannya harus ke gondola yang satu ini.

Tidak peduli ke arah mana UDOT akhirnya pergi, Anda tidak dapat memindahkan lebih banyak orang ke ngarai tanpa merusak lingkungan dan merusak apa yang membuat mereka istimewa.

Pelebaran jalan berarti mengganggu habitat dan garam yang tersebar di jalan-jalan agar tidak membeku merupakan pencemar utama di DAS. Dan UDOT memproyeksikan menggunakan bus diesel — bus listrik akan jauh lebih mahal — yang berarti banyak polutan knalpot, meskipun itu diimbangi oleh fakta bahwa setiap bus penuh dapat berarti 21 mobil tidak terjebak dalam kemacetan lalu lintas.

Pergi dengan opsi bus, kata UDOT, tidak berarti melebihi standar kualitas udara.

Gondola berjalan lebih bersih daripada bus dan tidak terlalu merusak air. Itu akan lebih tenang dan memiliki tapak fisik yang lebih kecil, karena pada dasarnya tidak perlu membangun jalan raya baru sepenuhnya.

Kelemahannya, tentu saja, adalah menara besar yang dibutuhkan untuk menahan mobil – beberapa di antaranya akan lebih tinggi dari pusat kota Hotel Monaco. Naik setinggi itu berarti mobil akan terlihat naik turun ngarai dan berjalan melewati tempat-tempat seperti perkemahan Tanner Flat.

Jadi pilihlah racunmu, kurasa.

Ini bukan bagian dari proses ini, tetapi UDOT sedang mencari cara untuk menagih pengunjung yang berkendara ke ngarai. Apa yang mereka pertimbangkan adalah mendorong. Mereka berencana untuk menggunakan harga kemacetan — yang berarti tarifnya tinggi selama musim ski puncak dan rendah, jika ada tol sama sekali, ketika permintaan lebih rendah.

Mereka juga berencana untuk hanya mengenakan biaya kepada orang-orang yang mengakses puncak ngarai — di mana resor ski berada — sehingga semua orang masih dapat mengakses jalur pendakian favorit mereka tanpa harus membayar, mengatasi kekhawatiran utama tentang hilangnya kesempatan rekreasi bagi penduduk berpenghasilan rendah.

Di dunia yang ideal, kemacetan tidak akan menjadi masalah, kita juga tidak perlu membangun dan kita tidak akan membungkuk ke belakang untuk merobek ngarai kita dan menghabiskan ratusan juta dolar untuk membangun sesuatu yang hampir secara eksklusif menguntungkan industri ski.

Bukan itu kenyataannya. Kemacetan dan ketegangan lalu lintas yang terjadi di ngarai kita tidak dapat dipertahankan dan hanya akan bertambah buruk.

Pada akhirnya, saya pikir memperluas bus lebih masuk akal. Ini lebih murah (setidaknya di muka) dan lebih fleksibel — dapat ditingkatkan pada akhir pekan puncak dan diperkecil selama musim panas dan pertengahan minggu.

Saya tidak tergila-gila dengan perluasan jalan raya, tetapi jalannya ada di sana, dan ada manfaat untuk lebih banyak ruang bagi pengendara sepeda. Dan saya tidak bisa melewati gangguan penglihatan saat membangun menara dan mobil gondola yang berjalan naik turun di ngarai.

Ini bukan kasus yang jelas. Kabar baiknya adalah Anda dapat memiliki pendapat Anda sendiri tentang pemilihan akhir. UDOT telah menjadwalkan dua dengar pendapat publik tentang rencana tersebut, yang pertama pertemuan langsung di Butler Middle School pada 13 Juli, yang kedua pertemuan virtual pada 20 Juli. Komentar tertulis diterima hingga 9 Agustus.

Informasi lebih lanjut tentang pertemuan dan dua proposal yang bersaing tersedia di https://littlecottonwoodeis.udot.utah.gov.

Dipersembahkan Oleh : Slot Online

Baca Juga : Keluaran HK