Pemerintah seharusnya tidak mencari alasan untuk mengeluarkan uang
Opini

Pemerintah seharusnya tidak mencari alasan untuk mengeluarkan uang


(Chris Detrick | Foto file Tribune) Allison Budzban, dari Ogden, menggunakan wifi gratis di laptopnya saat mengendarai UTA FrontRunner ke Ogden dari Salt Lake City pada hari Selasa, 29 Juli 2014.

Salt Lake Tribune baru-baru ini memiliki artikel tentang meningkatkan layanan FrontRunner dengan dana ratusan juta dolar negara bagian agar sesuai dengan dana federal yang potensial. Tujuannya adalah menyediakan kereta setiap 15 menit. Tetapi bahkan sebelum menyarankan untuk meminjam dan berkomitmen untuk membelanjakan ratusan juta dolar pembayar pajak lokal, harus ada studi manfaat-biaya yang kuat.

Selama diskusi tentang masa depan FrontRunner di Komite Transportasi Sementara, disebutkan bahwa penumpang pada hari kerja adalah 4.401 (per 11 November) dan tidak boleh kembali ke penumpang sebelum pandemi selama satu dekade. Jika biaya perbaikan yang disarankan diamortisasi selama 30 tahun dibandingkan dengan perluasan jalan raya dan jalan raya, biaya jalan dan subsidi per pengendara mungkin jauh lebih kecil daripada kereta api. Di malam hari, subsidi pelari per pengendara dapat mencapai ratusan dolar. Dewan Daerah Front Wasatch diminta melakukan analisis biaya untuk memberikan keputusan yang lebih baik.

Meskipun biaya saat ini untuk pelacakan ganda FrontRunner mungkin setengah miliar dolar, rencana yang disarankan termasuk elektrifikasi FrontRunner dengan biaya mendekati hampir $ 2 miliar. Beberapa tahun yang lalu, ada penelitian dan analisis tentang pengaruh pengeluaran lebih dari $ 10 miliar untuk proyek kereta api di Los Angeles Basin. Jika ditemukan bahwa jumlah penumpang hampir sama, antara lain karena penurunan layanan bus yang besar dan peningkatan penggunaan mobil dan kendaraan pribadi yang signifikan.

Membangun proyek kereta api yang mahal dalam suatu pandemi bukanlah cara yang bijaksana dan bertanggung jawab secara fiskal untuk membelanjakan uang pembayar pajak. Mungkin lebih murah untuk membeli setiap calon pengendara kendaraan semi-bekas daripada FrontRunner pelacakan ganda. Utah hendaknya menyadari bahwa kendaraan pribadi membuat keluarga kita, perekonomian kita, dan negara kita lebih efisien. Tidak ada angkutan massal pengganti untuk mengantar anak keluarga ke sekolah, olah raga dan kegiatan lainnya. Tidak ada pengganti angkutan massal untuk truk yang mengirimkan produk dari pintu ke pintu atau mengangkut produk masuk dan keluar dari pabrik.

Para pembuat undang-undang juga mendorong proyek bus rapid transit (BRT) masing-masing sekitar $ 100 juta dengan Ogden BRT dan 4800 South Mid-Valley Connector yang paling dekat dengan pengoperasian. Penumpang yang diprediksi adalah 2.000 hingga 3.000 per hari. Tapi jalur jalan raya bisa memuat 5.000 hingga 10.000 kendaraan sehari! Koridor 4800 Selatan sudah padat dan menghubungkan dua jalur ke BRT diperkirakan akan meningkatkan kemacetan dan polusi. Ogden BRT mengikuti rute bus serupa dengan hanya menghemat waktu lima menit. Manfaat biaya yang besar dapat memberikan manfaat yang lebih baik dari $ 100 juta uang pembayar pajak.

Meskipun angkutan massal dengan penggunaan tinggi bisa dibilang dapat mengurangi polusi, kendaraan pribadi mengurangi polusi setiap tahun karena teknologi anti-polusi dan bensin yang lebih baik, dan mereka dapat membawa satu keluarga penuh dengan sangat efisien. Jalan dan kendaraan tersedia 24 jam sehari sementara transit, terutama FrontRunner dan TRAX, tidak. Jalan digunakan oleh 90% warga sementara transit sekarang digunakan oleh kurang dari 2%. Jalan raya lebih efektif dalam mendorong pembangunan ekonomi daripada kereta api dengan sedikit pengecualian.

Rencana yang lebih masuk akal akan dimulai dengan bus dan mempertimbangkan proyek hanya jika jumlah penumpang berkembang. Pemerintah seharusnya tidak mencari alasan untuk mengeluarkan uang.

George Chapman adalah mantan calon walikota Salt Lake City dan menulis blog di georgechapman.net.

Dipersembahkan Oleh : Slot Online

Baca Juga : Joker123