Rencana UDOT Wasatch Boulevard berbahaya secara desain
Opini

Rencana UDOT Wasatch Boulevard berbahaya secara desain


Rencana negara mendorong lalu lintas mobil lebih banyak dan lebih cepat, mengabaikan transit, sepeda dan pejalan kaki.

Leah Hogsten | The Salt Lake Tribune lr Brent Jakobson, istri Elena Jakobson dan Tiffany Skelton, yang tinggal di New Heritage Drive di West Jordan memprotes dalam sebuah upacara, Senin, 19 November 2018, merayakan penyelesaian proyek senilai $ 208 juta yang mengubah empat persimpangan menjadi jalan bebas hambatan- seperti persimpangan di 5400 Selatan, 7000 Selatan, 9000 Selatan dan 11400 Selatan. Mereka mengeluh bahwa sementara dinding suara baru sedang dibangun di persimpangan 9000 Selatan akan menjulang 11 kaki di atas Bangerter, itu hanya akan setinggi beberapa kaki di halaman belakang mereka yang berada di ketinggian yang jauh lebih tinggi – mengatakan itu menciptakan bahaya bagi anak-anak. di daerah tersebut, dan juga mungkin tidak berbuat banyak untuk mengurangi kebisingan. Senin, 19 November 2018.

Sebelum pengumuman akhir Mei dari Departemen Transportasi Utah yang akan datang, Pernyataan Dampak Lingkungan Little Cottonwood Canyon, Save Not Pave, sebuah koalisi komunitas non-partisan, akan mengadakan pawai dan rapat umum pada 22 Mei. Mereka mencari kesadaran publik akan betapa masifnya dan berbahaya perluasan Wasatch Boulevard yang ada dalam pikiran UDOT. Dengan sebagian dana federal dan sebagian lagi akan disetujui Badan Legislatif Utah, implikasi negatifnya terkait dengan kesehatan dan keselamatan publik sangat mengejutkan.

Terkubur dalam LCC EIS yang luas dan tidak dilaporkan dalam ringkasan eksekutif, direncanakan untuk memperluas dan meluruskan bagian perumahan SR 210 dari Wasatch Blvd menjadi arteri multi-jalur yang bergerak cepat.

Warga di media sosial mengeluh tentang “pengemudi yang cepat dan gila di Wasatch Blvd.” Banyak yang tidak menyadari bahwa jalan perkotaan yang dirancang dengan kecepatan di atas 35 mph pada dasarnya berbahaya.

Menurut Asosiasi Pejabat Transportasi Kota Nasional (NACTO), volume kendaraan yang lebih tinggi yang melaju dengan kecepatan lebih dari 35 mph sama dengan lebih banyak kematian.

Ditetapkan pada 50 mph beberapa dekade yang lalu, ketika SR 210 memiliki nuansa pedesaan, taman dan rumah sekarang berdiri tegak di pinggir jalan. Penduduk membutuhkan banyak penyeberangan yang aman untuk mengakses toko bahan makanan, sekolah, dan seluruh komunitas mereka. Di saat UDOT mempromosikan transportasi aktif dan transit untuk udara yang lebih bersih, olahraga, dan hubungan komunitas di situs webnya, mereka memulai hal yang sebaliknya.

“Zero Fatalities” adalah kampanye UDOT yang meyakinkan publik bahwa yang terpenting adalah mengurangi kematian terkait transportasi tahunan dari 300 menjadi 150 pada tahun 2030. Utah saat ini berada di jalur yang tepat untuk melampaui 300 kematian.

Terlepas dari janji UDOT kepada penduduk pada tahun 2019, pada tahun 2020, setelah mempekerjakan manajer proyek baru, UDOT mengumumkan tidak akan ada perlambatan kecepatan.

Menurut NACTO, jenis desain jalan yang didukung pemerintah federal ini perlu diubah:

“Di antara negara-negara berpenghasilan tinggi, Amerika Serikat memiliki tingkat kematian lalu lintas tertinggi, dengan sekitar 40.000 kematian setiap tahun. Sampai saat ini, standar regulasi yang ditetapkan dalam MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) belum mampu membendung arus ini, berbeda dengan pendekatan regulasi di Eropa atau Kanada. Penekanan berlebihan Manual pada operasi kendaraan bermotor dan pengurangan efisiensi … upaya untuk mengatasi perubahan iklim dan ketidakadilan sosial, dan mandat USDOT untuk memprioritaskan keselamatan dalam sistem transportasi negara. “

Saat menghitung bahu jalan yang direncanakan UDOT untuk menjalankan bus ekspres dan median baru, bukan tiga atau lima lajur yang mereka gambarkan, melainkan enam atau tujuh lajur. Hal ini mematahkan komunitas dan menimbulkan bahaya yang mematikan bagi pengemudi, pejalan kaki dan pengendara sepeda, serta menghambat transportasi dan transit aktif, serta menurunkan kualitas udara.

Mempelajari metrik, mengapa pelebaran jalan yang berisik, berpolusi udara, berkecepatan tinggi dan berbahaya ini dibangun dengan biaya pembayar pajak yang tinggi? Terutama ketika bus langsung / non-stop yang ditambahkan ke dalam arteri Highland Drive / I-215 / Foothill Drive yang ada belum pernah dicoba? Dengan terminal Sandy untuk mengumpulkan semua komuter Lembah tenggara, mereka akan tiba dengan cepat dan efisien ke area Universitas Utah.

Komuter utara / selatan Lembah Tenggara mengemudi ke timur ke Wasatch Boulevard, untuk berkendara ke utara, untuk turun ke barat untuk memasuki I-215 tidak masuk akal.

Diistilahkan oleh warga Audrey Pines sebagai “The Highway to Nowhere,” desakan warga terhadap pengerasan jalan yang tidak perlu atau pelebaran jalan perumahan yang tinggi.

Contoh:

  • “SignTheVine.com” milik Murray dengan 1.138 tanda tangan memprotes 50% perluasan aspal yang didanai 93% oleh pemerintah federal

  • Upaya UDOT untuk memperluas Highway 248 ke lingkungan Prospector Park City dihentikan pada tahun 2019 ketika dewan kota mereka menyetujui resolusi yang menyatakan “preferensi untuk solusi dengan lebih sedikit trotoar dan lebih banyak dukungan transit.”

  • Dimple Dell Wild menghentikan pengerasan jalur DD dengan protes warga yang cukup.

  • Penduduk Rose Park bekerja dengan SLC 600/700 North Mobility, Safety, and Transit Improvements Study membuat rencana untuk mengubah koridor ini dengan cara yang mempromosikan keselamatan dan meningkatkan akses untuk orang yang berjalan kaki, bersepeda dan transit.

Bagaimana dalam keadaan darurat kekeringan, dengan keprihatinan mendalam atas perumahan yang terjangkau, pendidikan dan layanan kesehatan masyarakat, UDOT memiliki uang untuk dibakar pada proyek-proyek yang mendorong mengemudi mobil, merusak keselamatan publik dan mencegah transportasi aktif dan transit?

Organisasi bersepeda, lari, penduduk, dan lingkungan mengecam proyek yang didanai pajak yang menghilangkan jalan gerbang melengkung ini ke Ngarai Cottonwood Besar dan Kecil yang berharga demi perjalanan berkecepatan tinggi 2,2 mil yang dapat diandalkan untuk komuter 25 tahun dari sekarang.

Mengapa UDOT begitu yakin bahwa tren komuter lama akan kembali? Era COVID telah melahirkan sentimen publik yang semakin besar bahwa kualitas udara dan kualitas hidup adalah yang terpenting.

Langkah-langkah tindakan bagi penduduk Lembah Salt Lake dapat mencakup meminta dewan kota dan Dewan Wilayah Salt Lake untuk menghasilkan, seperti yang mereka lakukan di Park City pada tahun 2019, sebuah resolusi yang menyatakan “preferensi untuk solusi transportasi dengan lebih sedikit trotoar dan lebih banyak dukungan angkutan.” Lebih aman dengan desainnya.

Ellen Birrell, pendiri SaveNotPave.org, Cottonwood Heights

Ellen Birrell, seorang advokat pemuda dan pendiri SaveNotPave.org, tinggal di rumah dengan empat sepeda / satu mobil di Cottonwood Heights.

Dipersembahkan Oleh : Slot Online

Baca Juga : Joker123