UTA akan mempertahankan layanan bus dan keretanya pada 91% dari tingkat pra-pandemi pada tahun 2021
Poligamy

UTA akan mempertahankan layanan bus dan keretanya pada 91% dari tingkat pra-pandemi pada tahun 2021


Bantuan federal darurat akan menyediakan hampir sepertiga dari anggaran operasi UTA.

(Leah Hogsten | Tribune file photo) Pengendara bus Utah Transit Authority menunggu hujan di tempat penampungan sepanjang 200 Utara di Farmington pada 7 Mei 2019. Badan tersebut mengadopsi anggaran pada hari Rabu untuk menjaga layanan di 91% dari tingkat pra-pandemi tahun depan.

Pengendara bus dan kereta Wasatch Front tidak akan mengalami pemotongan layanan yang lebih dalam tahun depan karena pandemi berlanjut, berkat bantuan darurat federal sebesar $ 101 juta.

Uang itu menutupi lubang dalam anggaran Utah Transit Authority yang melanda setelah jumlah penumpang anjlok karena serangan COVID-19. Penumpang masih sekitar 59% di bawah tingkat pra-pandemi.

Di bawah anggaran baru yang disetujui Rabu, layanan tahun depan akan berada pada 91% persen dari tingkat pra-virus korona, sama seperti yang ditawarkan saat ini.

Pemerintah federal awal tahun ini memberikan UTA $ 187,2 juta melalui Coronavirus Aid, Relief and Economic Security (CARES) ACT. Badan tersebut mengatakan sekitar $ 86,2 juta di antaranya akan dihabiskan hingga akhir tahun 2020 dan bertujuan untuk menggunakan sisa $ 101 juta tahun depan.

“Pendanaan ini telah menjadi penyambung hidup bagi UTA,” kata dokumen anggaran. Ini “telah memungkinkan agen untuk mengimbangi kerugian dalam pendapatan tarif, menghindari PHK dan mempertahankan operator dan staf penting lainnya yang diperlukan untuk mendukung tingkat layanan saat ini dengan jarak sosial dan posisi UTA untuk pemulihan layanan saat pandemi surut.”

UTA bergabung dengan agen transit lainnya secara nasional minggu lalu untuk memohon bantuan pandemi federal yang lebih banyak lagi, dengan banyak agen mengatakan mereka membutuhkannya untuk bertahan atau menghindari pemotongan yang lebih dalam.
Setelah agensi memangkas layanan sebesar 50% selama pesanan tinggal di rumah awal tahun ini, UTA pada bulan Agustus memulihkan layanan ke 91% dari tingkat pra-COVID – dan anggaran baru mengusulkan untuk mempertahankannya hingga tahun depan.

Dibandingkan dengan layanan sebelum pandemi, anggaran baru akan memotong jam layanan bus tahun depan sebesar 10% dan mengurangi mil layanan yang disediakan sebesar 12%. Jam layanan kereta api TRAX akan turun 17%. Dan jam layanan kereta komuter Pelopor akan dipotong sebesar 11%, dan jarak layanan yang disediakan turun sebesar 23%.

UTA mengatakan akan terus meninjau penumpang karena daerah tersebut mungkin keluar dari pandemi, dan menambah atau mengurangi layanan sesuai kebutuhan, menyisihkan $ 6,5 juta untuk penggunaan itu.

Beberapa rute bahkan menambahkan layanan melebihi apa yang mereka miliki sebelum pandemi.

Itu termasuk Rute 33 dan 35 di 3300/3500 Selatan di Salt Lake County – yang meningkatkan frekuensi layanan menjadi setiap 12 menit. Tapi itu harus dibayar dengan penangguhan rute 35M, yang merupakan rute “bus rapid transit” pertama UTA di 3500 South di West Valley City dengan beberapa jalur khusus bus dan penjual tiket sebelum naik.

Beberapa rute bus Salt Lake County lainnya dengan peningkatan layanan adalah Route 72 di 7200 South, 201 di State Street, 217 di Redwood Road, 509 di 900 West dan 525, shuttle Midvale.

Contoh rute yang telah mengalami pemotongan dalam adalah Rute 45 dan 47 di sepanjang 4500/4700 Selatan di Salt Lake County. Jadwal untuk semua rute bus dan kereta UTA tersedia online di rideutah.com.

Dokumen UTA menunjukkan seberapa jauh penurunan penumpang, dan seberapa rendah diperkirakan akan tetap.

Pada 2019, penumpang menempuh 44,2 juta perjalanan transit. Tahun ini, UTA memproyeksikan akan mengambil 23,4 juta. Tahun depan, mereka memproyeksikan hanya akan mengambil 19,6 juta.

UTA memproyeksikan bahwa pendapatan dari tarif tahun depan akan menjadi $ 32 juta, turun 40% dari pra-pandemi 2019. Meskipun tarif selalu memberikan porsi yang relatif kecil dari keseluruhan pendapatan UTA – biasanya 11% hingga 12% – mereka diproyeksikan hanya menghasilkan 5,5 % dari total tahun 2021.

Sebagai catatan, UTA meluncurkan struktur tarif baru pada 1 Desember – menaikkan beberapa harga dan menurunkan harga lainnya – setelah bekerja sepanjang tahun untuk menyederhanakan tambal sulam yang rumit dari setidaknya 74 tingkat diskon, promosi, dan kesepakatan yang dinegosiasikan.
Anggaran UTA 2021 mengusulkan untuk menghabiskan $ 326,5 juta untuk operasi – ditambah $ 143,8 juta lainnya untuk membayar bunga atas sekitar $ 2 miliar hutang yang dikumpulkan terutama untuk membangun sistem kereta api UTA. Itu berarti hampir $ 1 dari setiap $ 3 yang dibelanjakan di area tersebut digunakan untuk menutupi hutang, sebuah masalah yang, bersama dengan kontroversi lainnya, membuat Badan Legislatif merestrukturisasi badan tersebut tiga tahun lalu.

UTA juga mengusulkan anggaran proyek modal $ 255.6 juta. Beberapa proyek besar termasuk:

• $ 7 juta untuk menyelesaikan proyek $ 23 juta untuk merelokasi stasiun TRAX di Bandara Internasional Salt Lake City yang baru untuk mencapai terminal barunya.

• $ 52,6 juta untuk membangun sistem angkutan cepat bus baru dari pusat kota Ogden ke Weber State University dan Rumah Sakit McKay-Dee.

• $ 9 juta untuk menggandakan porsi Frontrunner di utara Utah County. Jalur tunggal di sana sekarang membatasi seberapa sering kereta dapat berjalan, dan pada kecepatan apa mereka dapat beroperasi.

• $ 32,4 juta untuk penyelesaian fasilitas pemeliharaan dan pengisian bahan bakar mutakhir di Salt Lake City. Biaya fasilitas itu pernah diperkirakan total $ 52,5 juta, tetapi telah meroket menjadi $ 95 juta, naik 85%.

Dipersembahkan Oleh : Slot Online

Baca Juga : Toto SGP